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19
2018

フレームインプレまとめ

CATEGORY自転車
1年以上放置されている当ブログ。
私生活が忙しく自分の時間をあまり持てないというのと、言いたいことはTwitterで十分言えているというのがあり、もう閉鎖でも良いかなという思いもあるけれど、Twitterでは記録に残らないという弱点もあるため記録として残したい部分だけを書いていこうかなと思っています。
今の自分の考えを記録するものとして。

今回はこのブログで度々書いてきたフレームのインプレの集大成的な内容を書いていきます。

まず現状を綴っておきますと「インプレを書く」と明言していたJFF#501のインプレが放置されている状態にも拘わらず、こりずにColnago C50、BMC SLR01とフレームを買い漁り今日に至っております(苦笑)
今まで乗ってきたものをすべて記述すると
Felt F5、Kuota Kult、Colnago V1-r、OneByEsu JFF#501、Colnago C50、BMC SLR01
実に6台ものフレームを所有してきました。
そしてこの6台を経てようやく自分の理想が掴めてきたかなという感覚があります。

主にSLR01のインプレになりますが、
今まで乗ってきたフレームも合わせて振り返ってみたいと思います。

Felt F5 2010
20101003_05

はじめて買ったロードバイク。
もちろん完成車。
実際に乗ってた期間は1年もなくあっさり二代目を買ってしまったためほとんど記憶がない。
剛性が高めなのとフォークの振動吸収性が悪くて手首が痛くなった気がする。
ただ当時は本当の初心者なので技術力不足で痛めた感もいなめない。

Kuota Kult
IMGP0186_convert_20110514202956.jpg
トライアスロンのために購入したフレーム。
フロントセンターが長めなためか直進安定性がとても良かった。
今思うと踏み方が悪いと力が逃げるようなところがあって
そういう面ではいまいちだったかもしれない。

Colnago V1-r
fc2blog_20160920081245acf.jpg
結婚を機に購入したフレーム。
これで最後。になるはずがその後3つもフレームを生やしてしまう…がそれはまた別のお話。
剛性高めで軽くて乗りやすいフレームだと思うが
今の非力な自分にとっては剛性過多で脚が売り切れやすい印象がある。

JFF#501
fc2blog_2018011921051105d.jpg
クロモリの乗り味をどうしても知りたくてお手頃価格であることを理由に購入したフレーム。
購入する際、少しでも軽くしたい思いからフロントフォークをカーボンのものにしたが
それが大失敗だった。
フロントはものすごく軽いのに後ろは重くてとにかくマッチングが悪くなってしまった。
ほかにも、
速度維持の部分は素晴らしいが加速が悪い(意識的にかなり強めに踏まないと加速しない)
登りが明らかに重く感じる(後ろにひっぱられてる感じ)
それでもStravaでKOM取れたりしたので感じているほど悪くはなかったのだと思う。
しかしあまり良い印象が得られずクロモリアレルギーになってしまった。
ルックスはとても気に入っていたのに残念。
fc2blog_2018011921050011c.jpg

※今思うとBoraとの相性も悪かったのかもしれない。
(現在は固定ローラー専用フレームとして大活躍中)

Colnago C50
fc2blog_20180119210439ed0.jpg
Colnagoが好きになったきっかけのフレーム。
武骨な感じがとてもカッコいい。
格安で某オークションに出品されていたので勢いで購入してしまった。
ずっと憧れていたラグドフレームだが、特にラグによるアドバンテージは感じない。。
一度V1-rと徹底的に乗り比べてみたが、明らかにC50の方が硬い。
自分にとっては結構不快な硬さで、感覚的にチューブ(特にダウンチューブ)の径が細くなるとより硬さが増す感じがした。
フレームサイズも若干大きく、乗り心地も好きではなかったので弟に格安で譲ってしまった(苦笑)

C50に乗ってから「ダウンチューブが太いフレームの方が好み」なのではないかと思うようになって、
太いダウンチューブが特徴的なBMCに乗ってみたいと思うようになる。。

BMC SLR01(2013)
fc2blog_201801192103348de.jpg
BMCはアルミ製のALR01の評価が高くチャンスがあれば欲しいなと思っていたところ
サイズばっちりのSLR01が某オークションにて格安で出品されていたので購入
丁度C50を売却して得たお金とC50に付いていたコンポが余っていたのでタイミングが良すぎてしまった(汗)
そしても白黒カラーの見た目もどストライク過ぎた(笑)

当初は太いダウンチューブによる高い剛性感を期待していたが、
明らかに硬くない。
硬くないが力が逃げている感じはまったくしない。
"しなる"というよりも"弾力"がある感じでしっかり力が入る。
そしてタイヤから伝わる路面の感触もとてもソフトでまさに"シルクの乗り心地"。

正直最初は期待していた剛性感がなく、このフレームに対しての評価に迷うところがあった。
当時の自分は"軽量かつ高剛性"であることがフレームにおける絶対正義であったし、
高い剛性感に対して乗り手がどう合わせていけるかがサイクリストのテクニックだと思っていた。
この二つの要素を昇華させて行くことが最速への道だと信じていたのである。

しかしSLR01は良く走ってくれた。
そして何よりも体(脚)に優しい。
普段と同じコースを走っていても明らかに脚がもつ。
脚がもつからもっと踏める。

一昨年からStravaを通じて練習仲間ができ、定期的に練習会を行っているが
SLR01になってからというもの余裕をもって最後の勝負に挑めるようになった。

当時は良く乗り込んでいたしフィジカルの能力が向上したと考えられなくもないけれど、
自分の成果を省みる限りSLR01に変わったからと考える方が自然だ。

スプリントは瞬発力こそ高くはないが伸びやかに加速する。
このグイグイと加速していく感じが本当に素晴らしく惚れ惚れしてしまう。

安井行生氏の最新SLR01のインプレ記事の中で2013年のSLR01に関して記述されていた
その一部を抜粋すると
//-------
2010~2013年の初代SLR01は、かなり特異な走り方をするフレームだった。剛性は決して高くなく、しなりを前面に押し出すタイプのフレームだったが、その走行感は絶品としか表現のしようがないものだった。シルクのようなペダリングフィール。負圧エリアに吸い込まれるような加速感。しなりと戻りの繰り返しが生む一体感あるヒルクライム。ふわりと浮いたまま滑空しているかのような快適性。しなやかさを走りの軽さに結び付けているという点ではルックのKG481に近かった。
//-------
と、私が感じたこととほぼ同じであるように思う。

V1-rに乗って以降新しいフレームに乗るときは
「結局最後はV1-rが最高になるはず」と頭の片隅に思いながら走り続けているところがあったが、
SLR01に乗り始め500km程度走ったころにはもう完全にSLR01の虜になってしまっていた。
当初期待していたものとは真逆の乗り味だったが、
これこそが自分に合ったフレームなのだと思い知らされてしまった。

本当に良いフレームと出会えて前オーナーには感謝の気持ちしかない。

これまで「これで最後」という言葉を口にしては次から次へとまた違うフレームを買い漁ってきたが、
これが"当面の"最後になりそうだ。
ラグドフレームも試したし、クロモリも試した。
そんな中でこれ以上の"自分に合うフレーム"があるとは考えにくい。

ネット上で評価の高いTime ZXRSやPinarello F10。
乗ってみればSLR01よりも素晴らしいと感じるのかもしれないが
そうなるとも限らない。
SLR01は私の力を120%出してくれているし、そんなフレームに出会える確率は極めて低いと思わざるを得ないだろう。
このフレームを失わない限り次のフレームを考える必要はない。

次のフレームは…
もしSLR01を失ったとしたら、もう一度同じSLR01が手に入ればベストなのだが、
最新のSLR01は私が乗っている物とは別物。
初代SLR01を探してもBMCユーザーはさほど多くないので
同じサイズのフレームは手に入らないのではないかと思う。
(そもそも中古はリスクがあるので本当はやめたい)

これまで乗ってきたフレームから好みを察すると、剛性の高いフレームは私にとって不向き。
かといって変にしなり力が逃げていくようなフレームに乗るのもストレス。

たぶん私にとってもっとも外れる可能性の少ないフレームは”進み”を重視したフレームなのだと思う。
コンピューター解析で進みに特化したフレームを作成しているAnchor RS9や、BMCの新SLR01がそれにあたるのではないか。
とはいえ、やはり今回の件でBMCには敬意を持っているので、お金がなかったらALR01にするのかなと思う。

今はSLR01がバリバリ現役でがんばってくれているので無理に次のフレームを考える必要はない。
できる限り長く乗れるように大切にしていこうと思う。
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17
2016

Campagnolo BoraOne35 Clincher

CATEGORY自転車
これまで色々と無駄遣いしてきたホイール

Shimano WH-6800から始まり、
Fulcrum Racing1
Campagnolo BoraOne50 Tubular
Shimano WH7900 C50
Shimano WH9000 C24

何かしら理由をつけては購入し、どこかしらに不満を抱きまた新しいホイールが欲しくなる悪循環…
その悪循環を完全に止めてくれたのがタイトルにあるBoraOne35 Clincher



”普段履きの決戦ホイール”

巡行、登り、スプリント、パンク修理どれをとっても及第点以上。
カーボンリムでクリンチャーは正直不安もありましたが、
「十分な強度が確保できた」というメーカーの言葉を信じて購入を決めました。
値段が高くてもホイール沼から抜け出したいという思いがとにかく強かったですね(^^;

今まで格安で手に入るため通販でばかり購入してきたホイールでしたが、
最近のCampagnoloは組み付けが若干良い加減っぽいので、
仕入れた物をそのまま送ってくるようなところでは怖くて買えないなと。。

さらに高い買い物ですので大切に長く使いたいという思いがあったため、
足立区のショップFitteさんにて購入しました。(近所なのにメール+銀行振り込みで購入しましたが(^^;)
「日本で一番Boraを売っているお店」を自称(?)しているだけあり、
購入前のチェック、メンテナンス、アフターフォローまで完璧に行ってくれます。

値段はもちろん海外通販に比べれば高いですが
保守に入っていると思えば安いのではないでしょうか?

ホイールのメンテナンスは専用機材が必要ですし難易度も高いですし(^^;

実際の走行性能はと言うと、
完全に文句なしの性能!
今までのホイールに比べてリムが圧倒的に軽く感じて本当に良く転がる。
直前に履いていたWH9000C24と比べて速度の維持が明らかに楽になり
これ以上ないホイールに出会えたなと思えるものでした。

カーボンリムはアルミリムに比べれば寿命は間違いなく短いでしょうが、
私くらいの走行距離なら5年以上楽々持つでしょう。

今は完全にホイール沼から抜け出し、「ホイールが欲しい」と思うことはまったくありません。
自転車に散財し続けてたきたなかで最も「買って良かった!」と思えた代物です。



これからも大事に使い続けていきたいと思っています。
03
2016

マンボウはもう飽きた!

CATEGORY自転車
ついに新フレームが届きました!

東京サンエスのJFF#501!


フロントフォークは同社のカーボン製ストレートフォーク
パイプは新日鉄4130
注文してからわずか3週間でした!
(サイズ固定なので塗装だけしてリリースなのかな?)

因みにパナではなく東京サンエスにした理由は"ストレートフォークにしたかった"から
それだけだったりします(^^;
フォークの色も塗って貰ったので価格は上がって14万程
カーボンフォークのクロモリでこの値段なら文句なしかなと思います。
(できればラグドフレームが良かったけどフレームが軽めなので我慢します)
コンポはKultの使いまわしでDura Ace7900系。

何故このフレームの購入を決意したかと言うと理由は色々とありますが、
"クロモリフレームに乗ってみたかった"というのももちろんですけど、
一番は、"傷とか盗難とかを気にしすぎないで軽い気持ちで乗れるバイクが欲しかった"ところにあります。

V1-rは本体ももちろんパワーメーターだの電動コンポだのカーボンクリンチャーホイールだのと
色々高額パーツがついており盗難されたらショック死しかねないほど高額になってしまっていて…
特に遠出したときなんかは、目の届くところに置いておかないと不安で食事やトイレもままなりません(^^;
なので、もう少し安い構成で窃盗団に狙われづらい仕様にして、、
ロングライドしたときにも鍵かけて食事が取れるくらいにしたいなと思いました。

とは言うものの、あまってたコンポもDura Aceグレードなんですが、、、
まぁぼろぼろですし10速物なんで狙われづらいかなと…(^^;

単純に安いフレームが欲しいのであれば、
最近のカーボンフレームは10万円程度で買えるものも少なくなく、
あえてクロモリにする必要はなかったわけですが、
それでもクロモリを選んだ理由としては、
最近リリースされるカーボンフレームは魅力を感じるものが少なくなった気がするのです。

ロードに乗り始めの頃はトライアスロンから入ったこともありエアロフレームに強くあこがれていましたが、
最近はどのメーカーも似たような形のマンボウのようなエアロフレームを作り続けていて。。
エアロフレームは扁平なわけですから縦方向が異常に硬くなりすぎてしまう気がして最近は良い印象がもてなくなりました。
Trekの新Madoneのような構造ならそのデメリットも避けられますが、あそこまで構造が複雑になってしまうと
自分でメンテナンスもできなくなりそうで…(^^;

やはりシンプルに丸いパイプによりしなりがあるのが良くも悪くもロードバイクなんじゃないかなと思っています。
(Colnagoは同じ思考だと思い込んでいましたが結局エアロロードをリリースしてしまいましたね…涙)
ぶれずにロードバイクらしいロードバイクを作っているのはCanondaleくらいですかね?
CanondaleはBB30の件があったので好きになれませんが(^^;

話はずれましたが、暫くの間はこの"はじめての"クロモリフレームで走り続けてみたいと思っています。
結局"カーボン最高!"とならないことを願いつつ…(汗)
インプレは満足行くまで走ったらまとめて書きます!
(V1-rと徹底比較で行きます!)
20
2016

日光ライド

CATEGORYライド記録
9月17日に日光近辺で走ってきました。
東武日光駅まで弟の車にて車載で行きそこからスタート。
コースは以下の通りです。

日光
日光2

いろは坂
東武日光駅からいろは坂までも2~3%程度のゆるい坂が続き微妙に脚を使わされます。
いろは坂は、高低差500m程度で、斜度も6%程。
さらに3%くらいの道が続くこともあり秩父の坂に比べればかなり楽に登れると思います。 


山王峠
中禅寺湖をひた走り戦場ヶ原を途中で右折したところにある峠で
斜度は8%程度、それほど高低差(300m程度?)がないのでいろは坂と難易度は変わらないかなと思います。


黒部ダム~大笹牧場
今回のコースレイアウトは事前に知らされておらず、ここからさらに700mも上るとは思わなかったんですが(^^;
大笹牧場までは高低差も含め山王峠とほとんど変わらない感じでした。

大笹牧場~霜降高原道路
ここは何も知らされずに登ると本当に地獄を見ます(^^;
まず山ではなく丘を登っていく感じで、「カーブを過ぎれば下りかな?」と思わせておいて
カーブを過ぎるとまったく同じ形の丘が出てくる。
これを永遠繰り返します(苦笑)
最初から「400m登る」とわかっていればたいした問題ではないのかもしれませんが、
知らずに登っていた私は「いつ下りがやってくるのか」、「このまま無限に丘が出続けてくるかもしれない…」
という感じで精神的にやられました(笑)

その後の東武日光駅までの下りの道は、道幅も広く今まで下った道の中では最も楽しく走れました。
ダウンヒル好きの方は一度下ってみることをおすすめします(^^

今回はなんだかんだで初の獲得標高2000m越え。
コース的にはグランフォンド八ヶ岳にかなり似ていたように感じました。

時間は休憩込みで5時間程度。
距離も100km未満なので、お手軽に山を堪能できるルートじゃないかなと思います。
16
2016

Rotor QXLを一年間使ってみて

CATEGORY自転車


パワーメーターの導入を決意したときに当初はパイオニアのパワーメーターを導入するつもりでした。
が、調べてみるとダイレクトマウントブレーキのバイクはリアブレーキがクランクと干渉してしまい取り付けができないことが判明(^^;
その後色々と模索した結果、耐久性と単三電池で動作することに惹かれてRotor Inpowerを購入しました。
(1年も経たず2Inpowerを発表されて今は涙目ですが(^^;)

せっかくRotorのクランクになるということで昔から興味があった楕円チェーンリングを使ってみようと思ったのが使用のきっかけです。
慢性前立腺炎を煩ってる影響でノースなしサドルを使っていますが、ノースなしサドルの特徴のひとつとして
「踏み足に力が入りやすい」というのがあります。
左右の坐骨のみしか接点がないので自ずとそうなる訳ですが、そのような状況だと自ずと踏み足に力が込められるので
なんとなく3~5時の辺りですっぽ抜ける感覚に陥ります。
たぶんハンドル落差が大きい人でも同じような感覚がありながら走ってる人もいるのではないでしょうか。

RotorのQXLでは楕円で一番歯数の大きい部分(要するに一番重たい部分)を調整することができます。
私は一番下死点に近い部分がピークにくるように設定しました。


実際使ってみると、軽い部分のすっぽ抜け方が凄いです。
完全にペダルに足が置いていかれる感じがします。
ピーク時の重さよりも、軽いときのすっぽ抜けの方に違和感を感じます。
500km位の慣らし期間を推奨されていますが、実際は50kmも走れば慣れてくると思います。

長くなりそうなので"私が感じた"メリット、デメリットを挙げていくと
メリット:
クランクにパワーが入れやすくなった(3~5時辺りのすっぽ抜け感がなくなり踏み足に十二分に力が入る)
心拍数が落ちた(たぶん軽いときに良い感じで休めてるんだと思われます)
デメリット:
特定の筋肉に負荷が集中する(私の場合はとくに臀部とハムストリング)
脱チェーンしやすい(Ultegra Di2ですが1割くらいの確率でしている気がします)
真円のチェーンリングの自転車に乗ると真円なことによる違和感があり、乗り味の違いが感じづらい。


トータル的に考えて"力が入れやすい"の1点だけでも楕円にするメリットは十二分にあると思います。
Rotor社はケイデンスを上げる走りを推奨しているようですが、
サドルから腰を上げてペダルに体重を乗せていくような走りの方が特性を活かせるような気がします。

最近になり楕円を使うのを辞めましたが、
辞めた最大の理由は、「真円のチェーンリングの自転車に乗ったときに違和感を感じる」からです。
サブの自転車を購入したときにサブ側も楕円にするくらいの決意があれば良いのかもしれませんが、
世の中の自転車の9割以上は真円ですし、シクロクロスやマウンテンバイク、BMXなどでは
そもそも楕円は聞かれません。

シクロクロスやマウンテンバイクに乗ろうという気持ちは今のところありませんが、
やはり友人、知人のバイクに乗ることはあると思いますし、
真円による違和感で違いが分かり辛くなってしまうのは勿体無いなと思い真円に戻しました(^^;
改めて真円に戻すとピーク時よりも「軽い部分が重くなる」方に違和感を感じ、
この部分で使用する筋肉が異常に疲れました(^^;
これも走っていくうちになれると思いますので、また改めて鍛えなおしていく所存です。
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